基于英飞凌产品的汽车ABS解决方案
来源： 作者： 发布时间：2015-04-16 07:32:56 浏览量：在负载端，此方案采用了BTS6143D作为所有负载线圈的总开关，并作为高边开关对系统进行保护。这是一个全保护集成型的芯片，标称电流值达到10A，且带有电流监测功能，能运用于所有的阻性、感性和电容性负载，并适用于12V和24V电压。作为低边开关的是TLE6216GP。它是一个专为ABS/ESC系统设计的四通道电磁阀线圈驱动芯片，具有全面的诊断功能，每个通道都能进行独立的安全诊断。作为电磁阀线圈的控制开关，TLE6212GP具有快速响应的特点，其响应时间为微秒级，提升了系统的性能。
为了满足系统间通讯的需求，此方案中采用了CAN收共模电感发器TLE6250(或TLE6251)和LIN收发器TLE6258-2G。其中，TLE6250除了具有作为CAN收发器一般的功能外，更具有行业领先的静电保护和抗电磁干扰性。TLE6251还有全面的失效分析检测功能和极低的休眠功耗。TLE6258-2G兼容1.2，1.3和2.0 LIN规范，且也具有极低的休眠功耗。
从整个系统的角度看，此方案所采用的芯片都是专门为汽车应用而设计的，具有至少−40℃~125℃的应用温度范围，并有很强的静电保护和抗电磁干扰性能。此外，这些芯片大多采用无铅材料制造，是对环境友好的绿色芯片。
目前ABS/ESC系统正经历着快速发展阶段，比如轮速传感器正从被动式传感器向主动式传感器转换，使用电感器的型号功能更强大的微控制器，在系统大功率电感贴片电感器中加入备份微控制器等等。从性能上说，上述的方案完全满足了ABS/ESC对主控单元电感器生产的要求。但是，随着汽车工业的快速发展，对汽车的可靠性和轻量化的要求也在不断地提高。此外，几乎所有的厂商都面临着削减成本的压力。上述方案由于采用全分立式器件设计，所以器件的数目较多，从整个系统来看成本较高且主控单元有存在故障的可能性。另外，整个主控单元的体积可能较大。
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基于集成型L-Chip的英飞凌ABS/ESC解决方案
增强主控单元的可靠性、缩小它的体积和降低成本的一个有效手段就是减少所用芯片的数目，所以采用集成度更高的芯片成了一个必然选择。英飞凌的一块ABS/ESC专用的高集成度芯片已完成开发并将投入市场。这块芯片被命名为TLE6212，下图(图3)是基于这块芯片的英飞凌公司新的ABS/ESC参考方案的功能图。由于该芯片在这样的功能图中的形状，这样的高集成度芯片叫做L-Chip。
如图所示，TLE6212集成了电源、Watchdog和安全监测逻辑电路、推动油泵用的MOSFET的驱动、作为高边开关的MOSFET的驱动、主动和被动式轮速传感器接口、K线收发器和两个小电流低边开关。它采用了64管脚的PGLQFP64-4封装，在保证散热的基础上实现了小巧的外形。由此，整个ABS/ESC主控单元所用的器件数将大为减少，PCB板的体积也得以减少。从成本的角度考虑，这一集成芯片的价格也将低于它所替代的分立器件的总和。
结束语
作为汽车安全系统的重要应用，ABS/ESC正被装置到越来越多的汽车上，一个可靠而有竞争力的方案不仅关乎汽车使用者的生命安全，而且能推动市场的快速成长。本文介绍的基于英飞凌产品的ABS/ESC技术方案具有功能全面、可靠高的优点，可以帮助汽车系统供应商缩短研发进程，减少研发成本，以较快的速度推出产品切入市贴片电感器场。
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