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飞机座椅电源的研究

来源:    作者:    发布时间:2015-04-23 13:52:21    浏览量:

摘要:飞机座椅电源是为了满足机上乘客电子设备用电需求而设计的。飞机座椅电源产品的研制对设备的国产化,安装成本的降低等方面都有重要意义。在此参照DO-160F,Boei模压电感器ng D6-44588以及Airbus ABD0100等相关电磁测试要求,设计了一款飞机座椅电源,采用特定消谐脉宽调制(SHE-PWM)技术,实现了115 V/400 Hz航空电至110 V/60 Hz交流电的转换,能够满足机上旅客个人电子设备的用电需求。试验运行结果表明,该电源性能稳定可靠,输出电能谐波特性良好,总谐波畸变率为3.31%,符合航空用电要求。
关键词:电源;特定消谐脉宽调制;谐波

1 引言
目前,90%的旅客都携带移动的个人电子设备,现在飞机已经开始安装座椅电源设备以满足旅客用电需求。机载设备的高标准决定了座椅供电系统必须满足输出电压稳定度高,输出纹波小,能够满足各项电磁兼容性测试等条件,并且具有小型化、轻量化等特点。在上述背景下,提出了一种基于SHE-PWM的电源系统方案,辅以各种保护电流提高系统整体安全性能,并根据DO-160F标准设计电磁兼容环节,提高系统抗电磁干扰特性。与传统电源相比,电源输出波形的品质、可靠性以及体积重量等方面有了很大优化。

2 SHE-PWM技术
由于飞机运行环境的特殊性,座椅电源必须符合DO-160F标准。该标准指出,设备应具备传导及辐射干扰小、波形特性好、重量轻等特性,这给座椅电源的设计提出了更高要求:应尽量减少电源本身产生的谐波。SHE-PWM就是抑制谐波效果最佳的技术。该技术通过开关时刻的优化选择,消除选定的低频次谐波,有效降低了开关频率和开关损耗,提高直流电压的利用率,具有更高的输出电压波形质量。SHE-PWM方法的基本思想是通过傅里叶级数分析,得出特定脉冲波条件下的傅里叶级数展开式,根据需要确定基波分量的幅值,令需要消除的低次谐波分量的幅值为零,从而建立超越方程组,求解得到波形的傅里叶展开式各个频率的表达式,从而消去特定频率谐波。

b.JPG


SHE-PWM电压波形如图1所示,每1/4周期的开关次数为N。为消除偶次谐波,波形正负半周期镜对称,为消除谐波中的余弦项,简化计算过程,波形在半周期内以,π/2为轴线对称。因此波形的傅里叶级数可表示为:
a.JPG
通过给定基波幅值a1,再令特定的谐波频率aN=0,N个开关角度可构成N个独立的方程,求解得到可独立控制的N个角度,即可在控制基波电压幅值的同时,选择消除N-1个特定的谐波电感器分量。

3 系统整体设计方案
该方案核心部分采用全硬件电路设计,其结构框图见图2。控制部分采用HT1112正弦波逆变控制芯片为控制核心,4路输出SHE-PWM调制波,通过IR2110隔离驱动芯片驱动主功率全桥IGBT逆变电路。采用闭环稳压控制方式,通过检测输出反馈电压大小,调整脉冲宽度,实现稳压输出,并辅以超温、过流等保护电路,提高了系统稳定性和可靠性。功率电路部分采用三相全桥整流、全桥逆变电路实现AC/DC/AC变换。实现了115 V/400 Hz航空电到110 V/60 Hz交流电的稳压变换。

c.JPG



4 各模块电路设计
4.1 控制驱动模块
HT1112芯片产生的4路调制波经过2片IR2110隔离放大输出,并对整个电路进行保护控制。PWM波发生芯片采用基于SHE-PWM技术的HT1112芯片,旨在实现一种能满足稳压输出且谐波成分较少的集成电源。HT1112芯片通过检测分压后的反馈交流电压,调整输出交流电压的幅值
与直流母线电压之比,达到稳压输出,其开关频率可达15.12 kHz。
隔离驱动芯片IR2110无需隔离电源。采用2片IR2110通过自举法可实现IGBT桥路的四臂驱动,这对于减小系统整体体积,降低成本起到重要作用。因此,自举电容的选取较为关键。若电容选择过大,则可能使塑封电感下桥臂关断时电容两端电压不能达到上桥臂要求;若电容选择较小,则会导致电容存电感生产厂家储的电能不够维持内部MOSFET管栅源极两端电压。电容所需提高的最小电量为:

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