车用智能功率器件重塑次级市场
来源： 作者： 发布时间：2015-05-26 06:21:00 浏览量：
图3 P/N半桥框图
图4 通用负载控制器
• 低电流<4A(主要用于LED和单灯丝标志照明)
• 中等电流<20A(用于灯饰照明、仪器和辅助电源)
• 高电流10A至30A(用于更高功率照明和设备电源)
• 高电流电机驱动<35A(用于在单向半桥和双向全桥操作中的调速冷却风扇和泵)
想象一种应用(比如：小型船只)，在船上单向电机输出用于驱动舱底的风机和舱底的水泵。双向电机输出可用于功率调节操作。剩余的电源开关可用于船坞照明、泊船照明、驾驶舱照明、功率电感压力计电源、油泵、雨刮器、汽笛和所有其他低电压负载。
表1：飞兆智能功率产品
这些相同的负载类型和功能对于允许重复使用大量设计块的功能性器械、RV系统以及园林机械等而言是类似的。
由于所有智能功率器件的关断状态漏电电流设计为最小，因此图4中的Vbat电源在某些应用中可直接与电池系统连接。
常见的负载类型和设计问题
电阻性—&m扁平型电感dash;主要显电阻性的典型负载可在不新增元件的情况下驱动。这就允许实现白炽灯和LED照明的脉宽调制(PWM)。
电感性——如果未抑制的电感尖峰(UIS)处于该器件的额定范围内，电感负载(比如：电磁阀)就可在不新增元件的情况下驱动。
直流电机——对于非PWM驱动的电机，高边开关通常可替换继电器。关断过程中的应力可能要求使用其他元件，比如一个再循环路径或MOV。
可调直流电机——对于使用P/N半桥的可调电机控制解决方案必须考虑PWM频率、要求的上升和下降时间以及效率问题。开关频率会影响辐射和PWM的准确性。PWM以及上升和下叠层片式电感器降时间会影响开关损耗(效率)。由于P/N器件的拓扑结构，如果需要反向电池保护，那么会要求使用其他的外置元件。
供电——辅助供电，辅助系统通常按电流负载处理。浪涌电流过大可能会要求采用软启动或重试策略。
负载线路——在任何情况下，线规必须要考虑，那就是智能功率器件的自治式短路保护限制。
智能功率负载控制最常见的设计问题之一就是反向电池电压。通常情况下，照明不要求反向电池电压保护。
必须分别仔细检查其他负载的反向电池兼容性和保护。在Vbat电源中使用P沟道MOSFET或继电器的反向电池结构的优先级大于在智能功率器件中使用。常见于所有电路且要求反向电池保护的功率继电器还可提供“零关断状态”耗电量。对于长期未使用的设备而言，这个问题可能需要特别关注。
飞兆半导体的产品针对次级市场上的低电压配电和负载控制可提供完整的解决方案。高边开关包括：
采用DPak 5引脚封装的FDDS100H06单片器件非常适用于10W左右的白炽灯、LED标志照明以及低电流电磁阀。
分别采用DPak 5引脚和D2Pak 7引脚封装的FDDS10H04和FDBS09H04是片芯堆叠器件，能够处理较高的负载电流，具有成比例负载监控功能。
采用D2Pak 7引脚封装的FAN7093设计用于处理高达35A的直流电机的可调PWM驱动。它通过具有竞争力的产品一体电感器获得改进，这些产品具有较高的工作频率，灌电流和源电流与电流输出成正比。
所有飞兆车用智能功率开关均符合AECQ101标准并且工作温度为-40℃至150℃。设计支持包括产品资料、应用指南和现场应用工程。
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