全桥变换器中一对对管的驱动和DS波形，感觉没法解释啊，望大神给点儿意见

希望大家给点儿意见

为什么两个管子的驱动信号相同，但DS两端的导通电压波形存在这么大的相位差？有大神遇到过类似的情况吗

有一路驱动能力不够，峰值电压只有12.6V，驱动电路可能已经坏了，把驱动IC换掉吧 如果驱动不对的话，为什么导通波形占空比一样，而且存在相位差呢 我选用的管子数据手册上5V的驱动电压就可以满足了！ 驱动的问题 能麻烦详细解释下吗？感谢 没有看见你的驱动电路，没有办法解释。我以前遇到过的。驱动能力不够，就容易这样 我用的是隔离脉冲变压器驱动。 之后均接的是相同的驱动放大电路。

这么说吧，导通波形不完全是受驱动控制的，是和LC谐振回路相关的。

如果是电流超前的情况，需要IGBT驱动DS电压才能下降，但如果是电压超前时，驱动还没打开，DS电压已经下降了。在DS电压下降前半段，IGBT是反向电流的，驱动开不开通，都不影响。

如果驱动不够，驱动即使开通比较迟，在电压超前情况下，也看不出来变化的。

这是一个动态的现象，语言描述比较复杂，一句话概括，就是VDS电压和驱动电压有时候并不是完全对应的，是有条件的。

那为什么一对管桥臂的DS波形会出现相位差呢，按您的分析的话，对管IGBT内应该同时出现反向电流的！

即使是一对IGBT，但它是接在LC谐振电路的两端，正向电流是相同的，反向电流关系并不完全相同

明白您的意思了，那应该是用了变压器漏感和电容构成的谐振电路，这在脉宽调制电路中也可以实现吗？LLC是调频控制的啊 这就要看你的悟性了，呵呵 已经被添加到社区经典图库喽
http://www.dianyuan.com/bbs/classic/

没看到图啊?

难道是皇帝的新装?

前两天不小心删了，麻烦您现在看看有没有意见

H型双极模式PWM控制的功率转换电路设计 H型双极模式PWM控制提高转台伺服系统低速特性的作用十分显著，而且简单易行。H型双极模式PWM控制能够提高伺服系统的低速特性，是因为H型双极模式PWM控制的电动机电枢回路中始终流过一个交变的电流，这

求助：TL494充电板MOS发烫并发出“吱吱声” 各位，小弟初涉电源，画了块TL494充电板，用的半桥，图纸别人设计的，用的494半桥，万用板手搭电路都正常，现移到PCB上，实测发现有输出，但MOS管子发出明显“吱吱声”，即使空载也有，且管子发

低压20V大电流输入高压110v输出2200w，求大神指点本人菜鸟一名，要做一款2200w的24v输入110v输出的电源，用双管正激和全桥串联LLC都试过了，参数算出来以后，用psim仿真，都因变压器初次级漏感过大而导致带不出载来，求大神指点除了双