PPTC器件保护汽车电子设备免受电源极性反接的损害
来源： 作者： 发布时间：2015-04-03 09:04:58 浏览量：降低功率消耗的一种方式是采用无刷式直流电流以取代有刷电机，特别是针对功率更高的应用。无刷式直流电机具备不会发生磨损的优点，并且由于不带容易产生电弧的电刷，从而减少了电磁干扰。在三相式无刷电机中，场效应管电桥的拓扑结构是3个分支，与有刷直流电机的2个分支相似。蓄电池极性绕行电感接反对无刷直流电机具有相同的影响，不过所幸的是，差模电感器在图5c中所建议的聚合物正温度系数器件蓄电池接反保护配置方式也可用于无刷直流电机中。
使用聚合物正温度系数器件来替代串联二极管，对于那些已经接近可用电源系统全部能力的车型来说，能够提供其他额外的好处。由于共模电感器串联二极管的功率损耗与电压成正比，在2电感元件0A的电路中将0.7V的二极管电压降低到大约0.1V，能够减少（0.7－0.1）×20＝12W。在一般车辆所采用的数10台电机中，这项技术在一般情况下能够节省100W以上的功率。
而这三项节省的方式有可能将转变到更高电压系统的过程推迟1～2年。某些车型如通用的GMC Sierra和Chevrolet Silverado，将在2004年车型中采用有限的42V系统。在为42V汽车制订的技术规范中，不允许出现蓄电池接反的现象。这些业经讨论的方法能够帮助汽车制造商保证这些技术规范得到满足。
用于智能卡供电的集成式DC/DC转换器设计针对智能卡供电，本文提出了一种集成式DC/DC转换器结构并分析了它的工作原理。该系统效率可达到85%，拥有足够的鲁棒性，可满足所有复杂的ISO7816-3规范，并已通过EMV和EMV Co认证程序1级
BUCK拓补电路构成的恒流恒压问题，求解 之前在TI区发了问题，但好像没人理我，真是悲伤。。。
http://www.dianyuan.com/upload/community/2015/12/25/1451049944-14464.png
输入20-30V，输出15V，3A
问
输出4.7V 的超低压差（最小压差0.25V)LDO 各位老大有谁用过输出4.7V的超低压差（最小压差0.25V)LDO
输入电压：DC 5.15V-4.95V
输出电压： DC4.7V
负载电流： 70mA
封装足够小，SOT-23 最好，
XC6206P472MR 似