汽车发动机转速信号模拟器设计
来源： 作者： 发布时间：2014-12-29 10:24:56 浏览量：
图6所示曲轴信号模式和凸轮轴信号模式均为磁电。模拟信号满足设定参数要求，并且幅值、相位准确，相对相位准确，频率稳定。上下两组信号的转速分别为2000rpm和1000 rpm。比较可知，磁电信号幅值随转速而变化。
真实测得的磁电信号以及经ECU处理后的信号如图7所示。该信号在ECU中经过比较器处理后转换为方波信号，进而被单片机采集。模拟得到的磁电信号经过比较器后，同样转换为一个方波信号。虽然模拟信号与真实磁电信号存在差异，但是经过比较器后得到形同的方波信号，对单片机来说就是相同的信号，所以模拟信号能够替代真实的磁电信号。
5 结论
实验证明，PWM信号逼扁平型电感工字电感器近正弦信号的方法可以在8位机上模拟出标准的磁电正弦信号，并且该信号可以替代真实的磁电信号。本模拟器电感器厂家系统可以在100～6000 rpm范围内精确模拟发动机转速信号，满足设计要求。由于8位单片机的处理能力有限，该模拟器变压器与电感器设计不能实现磁电信号幅值随着转速连续、线性地变化，但是并不影响模拟器的功能。贴片电感若改为使用。DSP处理器，采用级数逼近或者迭代逼近的方法即可实现。
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