汽车雨刷系统的解决方案
来源： 作者： 发布时间：2015-01-25 10:24:55 浏览量：
低功率和低压降片上电压调节器被用于内部和外部电压源。作为功率元件的外部晶体管有助于降低功耗。在非激活状态下，器件的休眠模式可确保静态电流极低(通常为35微模压电感器安)。对于6~9V的电池电压而言，调节后的输出电压为5V±10%;电池电压超过9V时，调节后的输出电压为5V±3%。为预防外部NPN管和 IC的损坏，可用一个感测电阻来检测电压调节器输出电流。如果出现过电流，则电压调节器可将电流限制到特定值。这意味着如果电压调节器的功能转变为电流调节器的功能，则输出电压将降到一个极低的值。如果出现永久的导通状态(100% PWM，不提供自举功能)，全集成充电泵仍然可以为高端驱动器外部功率MOSFET的栅极供电。此外，用于反向电池保护的外部功率NMOS的电感器电路图栅极可由充电泵输出供电。
如前文所述，ECU应用需具备休眠功能以满足低电流消耗的要求。在ATA6026的休眠模式下，可以使用引脚 EN或数据唤醒IC。仅有几个模块处于唤醒状态(带隙、带有100nF外部隔直电容的内部5V电压调节器、用于检测EN引脚阈值的输入结构和SCI接收部分的唤醒模块)。上电缺省状态为激活模式。为实现两个模式之间的转变，可采取3个步骤。除了激活/去激活EN引脚之外，还存在着通过利用SCI收发器实现唤醒功能的第二种方法。在休眠模式下，SCI收发器处于部分激活并工作在单端模电感器生产厂家式下。如果用SCI实现激活功能，则EN引脚可保持低电平而不影响激活模式。
由于电压调节器、运动控制功能、看门狗和通信接口都集成在采用小型QFN封装的单芯片上，系统总成本得到了降低，同时在几乎所有无需适配的电机驱动应用中，输出级都保持了即插即用的灵活性。运动控制属于IC的一部分，仅有PWM速度信号和方向信息必须由微控制器提供。两个诊断引脚可实大功率电感贴片电感器现故障安全功能。
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