两例蓄电池引起直流系统事故造成机组跳闸分析
来源： 作者： 发布时间：2014-11-25 06:32:49 浏览量：| 蓄电池组存在漏液造成直流系统正对地电压偏低机组跳闸 1.事件经过： 2010年5月17日19时18分，某厂D号机负荷300MW，机组厂用电源640开关跳闸，机组解列，汽轮机跳闸， D号机ETS系统发“DEH故障” 首出信号、发变组保护C柜发“热工保护动作”信号机组跳闸。 2.原因分析：故障录波显示640开关跳闸时，机组运行信号正常，640开关跳闸为首出；发变组保护无故障信号，无保护动作记录；电网系统电压正常，母差、失灵保护、高周切机联切无任何信号，无保护动作记录。跳闸后，检查640开关控制回路绝缘，跳闸线圈、跳闸中间继电器动作电压正常。根据上述情况，结合现场设备实际分析：由于640开关跳闸回路中的跳闸继电器TJ动作功率偏小（实测为2W）；回路中的控制电缆长度超过了400m，长电缆存在对地电容效应，在蓄电池组存在漏液造成直流系统正对地电压偏低（实测52V）时，当直流系统发生某个较大的干扰时（如大功率负载启动、或某个瞬间接地），造成直流系统电压瞬时较大波动或冲击，并在控制长电缆中的电容回路中产生冲击电流，进而导致跳闸继电器TJ动作。 3．采取措施： 3.1 进一步查找直流系统干扰源的来源，并利用机组停运期间，组织进行直流系统干扰模拟试验，验证640开关跳闸的原因。 3.2 联系厂家，在机组停运期间，完成相关开关跳闸回路的改造，保证在额定电压工作下重动继电器启动功率不小于5W，继电器动作时间在10ms左右。 3.3 利用机组停备时间，增加发变组出口主开关跳闸时，通过DEH联关汽轮机主汽门的保护逻辑，防止汽轮机全甩负荷时超速。 3.4 加强对直流系统的监视及维护，定期测量直流系统的电压，如发现接地缺陷及早处理，保证直流系统电源稳定，消除直流系统接地的诱导因素 3.5 在目前E号、D号机组蓄电池没有更换前加强对系统蓄电池的巡视，检查蓄电池漏液情况，发现有漏液情况及时更换。尽快启动蓄电池更换工作。举一反三，对照标准、规程，全面清查二次系统，发现问题及时整改。 某厂网控110V直流失压导致#4机组跳闸事故分析 1.事故现象及经过： 2010年9月19日上午10时 ，电试班办理工作票YB2010-09-149“#3网控变6905开关控制柜加装测量单元”申请办理开工手续。到下午15时40分 ，电气值班员在集控室立盘进行网控变切换时，网控380V专业盘失电，在该专用盘上的110V直流充电器失电，厂用电丢失机组跳闸，#3、#4柴油发电机启动带机组及公用保安段运行正常。事故后近50分钟，靠人工接线恢复了二期网控110V直流系统（二期网控110V直流母线由网控一期110V直流系统供电，#3网控变和#4网控变充电成功，二期380V网控专用盘充电正常）。 9月20日5时40分经抢修后，跳闸机组并网恢复运行。 2.事故原因分析：经检查二期网控110V直流（00LBB）蓄电池组的第#42、#46蓄电池极柱已腐蚀断裂，蓄电池组已形成开路，在#3网控变切换为#4网控变供电时，#3网控变开关断开的瞬间，二期网控380V专用盘母线短时失电，对应在同一段上的#21充电器和#22充电器失电，由于二期网控110V直流蓄电池组开路，二期网控110V直流母线失压；#4网控变低压侧开关因失去操作电源，无法合闸，导致二期网控380V专用盘持续失电。
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